據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，12月17日，天賜材料總投資12億元的天賜年產(chǎn)20萬噸鋰電池電解液及10萬噸鋰電池回收項目，在廣東省江門市新會區(qū)珠西新材料集聚區(qū)正式開工。

值得注意的是，今年7月20日，天賜材料年產(chǎn)20萬噸鋰電池電解液及10萬噸鋰電池回收項目簽約落戶江門新會區(qū)，實現(xiàn)“簽約即拍地”，項目計劃總投資12億元，預(yù)計投產(chǎn)后實現(xiàn)年產(chǎn)值57億元。

對此，天賜材料表示，“江門項目將進一步加強公司的鋰離子電池材料電解液及磷酸鐵鋰回收產(chǎn)業(yè)鏈上的戰(zhàn)略布局，能有效解決公司未來區(qū)域產(chǎn)能供應(yīng)不足的問題。滿足公司未來華南區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展和市場拓展的需要，實現(xiàn)對重點客戶“就近供應(yīng)”的目的，提高對華南地區(qū)重點客戶的響應(yīng)速度，進一步貼近終端市場。同時，有利于持續(xù)加強公司在原料運輸成本、供貨周期、質(zhì)量保障等方面的優(yōu)勢。”

作為鋰電池電解液龍頭企業(yè)之一，天賜材料致力于精細化工新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擴產(chǎn)速度和規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先，且縱向一體化布局下成本優(yōu)勢明顯，公司市占率將穩(wěn)步提升。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢發(fā)展，與之密不可分的動力電池報廢領(lǐng)域也逐漸受到人們的重視。

業(yè)內(nèi)人士透露，“沒想到市場變化這么快！去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現(xiàn)在市場價已經(jīng)到了3萬多元，短短一年多時間漲了10倍。”

此外，有動力電池回收網(wǎng)點負責人表示，“動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差、容量，經(jīng)過我們檢測再逐步回收。如果電池容量殘值評估是20度電，按照市場價是400元一度電估算，就能賣8000元。使用了近5年，開了20萬公里的電池，可以賣到一萬多元。”

只是，電池回收真那么順利嗎？根據(jù)統(tǒng)計，動力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家，正規(guī)渠道回收的退役動力電池往往不到全行業(yè)數(shù)量的30%。大量的廢舊電池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正規(guī)渠道。

為了解決廢舊動力電池回收利用難，政策引導(dǎo)就顯得十分重要。事實上，國家和各地政府從2012年開始就陸續(xù)出臺了多項政策、辦法。2012年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，強調(diào)要建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責任、權(quán)利和義務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。

同時，工信部先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建溯源管理國家平臺，建立健全動力電池回收利用體系。

2022年，注定是動力電池退役潮元年，圍繞著動力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。