據中工汽車網獲悉，12月1日，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源（上饒）有限公司與零跑汽車簽訂了《動力電池綜合循環利用合作框架協議》，雙方圍繞鋰離子電池回收、梯次利用、資源再生及材料代加工等領域進行深度合作。而在在零跑汽車之前，藤青青就已與前晨汽車、華晨鑫源以及三一機器人、寶馨科技等多家新能源企業簽訂了該協議。
作為鋰電企業，蜂巢能源近幾年發展迅猛，2018年，豐田、大眾等傳統巨頭紛紛開始宣布電動化轉型計劃，沉浸在傳統SUV市場里的長城突然意識到，如果還不積極采取應對措施，謀求電動化轉型，那么長城很可能會被時代所拋棄。因此，在魏建軍的主持下，長城內部開始了轟轟烈烈地戰略調整與組織架構變革，剝離零部件部門，成立獨立公司并謀求上市，蜂巢能源應運而生。
9月23日，長城旗下子公司蜂巢能源宣布正式進入電池回收領域。由蜂巢能源100％控股的藤青青再生資源（上饒）有限公司和中偉股份控股子公司貴州中偉資源循環產業發展有限公司合資成立的常青藤公司在江西上饒正式啟動。
中偉股份將為常青藤提供生產運營和技術支持。蜂巢能源則通過常青藤再生資源公司，將報廢電芯拆解成黑粉后導入蜂巢供應商體系進行濕法冶金，進一步進行前驅體和正極材料制造。
11月18日，蜂巢能源科創板IPO已獲得受理，擬募資150億元，對應估值達到600億元，可見這家從長城汽車中獨立出來的公司，已成為動力電池超級獨角獸。
事實上，蜂巢能源借機進入電池回收領域不無道理。近年來，全球汽車產業正在向電氣化、網聯化、智能化、共享化的趨勢發展。“每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車。”中國汽車工業協會最新數據顯示，在此背景下，與之密不可分的動力電池也逐漸受到人們的重視。
2020年，國內累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。2021年，動力電池回收利用相關企業注冊量快速增長至2.4萬家。截至2022年12月，我國已建成覆蓋全國31個省、自治區、直轄市超過1萬個新能源汽車動力電池回收服務網點。
預計到2027年，我國的電池回收量會達到歷史最高的78萬噸，這一數據也意味著，在未來五年內，我國的電池回收行業，將會邁入發展的最佳時機，行業的規模達2262億元。
值得注意的是，電池回收竟能緩解碳酸鋰壓力？10月26日，寧德時代董事長曾毓群在接受記者專訪時表示，“鋰礦資源不是動力電池發展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應，隨著國內原材料開采的推進以及電池循環回收系統的良性運轉，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。”
我國動力電池回收利用整體尚處于起步發展階段，在技術裝備、商業模式、政策體系等方面仍存在短板。當前，重點是破解綠色回收和高值利用面臨的突出瓶頸。上至電池生產廠商，下至終端利用企業，回收產業牽涉眾多。